Airfix A04062 Messerschmitt Me 262B-1a/U1 1/72

Opis produktu

Airfix A04062 przedstawia Messerschmitta Me 262B-1a/U1 – dwumiejscową, wyposażoną w radar wersję pierwszego użytego bojowo myśliwca odrzutowego. Samolot został przystosowany do przechwytywania alianckich bombowców podczas nocnych nalotów na Niemcy.

Model w skali 1/72 składa się z 74 elementów. Zestaw pozwala odtworzyć wydłużoną, dwumiejscową kabinę, stanowiska pilota i operatora radaru, trójkołowe podwozie oraz dwie gondole silników odrzutowych Junkers Jumo 004. Najbardziej charakterystycznym elementem wersji U1 jest rozbudowany zespół anten radaru FuG 218 Neptun, umieszczony przed dziobem samolotu.

Na powierzchni modelu wykonano wgłębne linie podziału poszycia. Osobne elementy podwozia, anten, osłony kabiny i silników pozwalają dokładnie wykończyć najważniejsze detale konstrukcji. Duża powierzchnia skrzydeł i kadłuba dobrze nadaje się do wykonania późnowojennego, nieregularnego kamuflażu Luftwaffe.

Zestaw oferuje dwa warianty oznakowania. Pierwszy przedstawia niemiecki nocny myśliwiec „Red 12” z jednostki 10./Nachtjagdgeschwader 11. Drugi pozwala zbudować powojenny, czechosłowacki samolot Avia CS-92.

Warianty oznakowania

Messerschmitt Me 262B-1a/U1, W.Nr. 111980 „Red 12”, 10./Nachtjagdgeschwader 11, Schleswig, Niemcy, maj 1945 roku

Dwumiejscowy nocny myśliwiec Luftwaffe wyposażony w radar FuG 218 Neptun. Samolot nosił charakterystyczne późnowojenne malowanie złożone z jasnych dolnych powierzchni i nieregularnego zielonego kamuflażu na górze oraz bokach kadłuba.

Avia CS-92, czechosłowackie lotnictwo wojskowe, Žatec, Czechosłowacja, wrzesień 1947 roku

Powojenna, dwumiejscowa wersja szkolna zbudowana w Czechosłowacji z wykorzystaniem pozostawionych przez Niemców części i wyposażenia samolotów Me 262.

Rys historyczny

Messerschmitt Me 262 był pierwszym na świecie odrzutowym samolotem myśliwskim użytym bojowo. Prace nad konstrukcją rozpoczęto jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, jednak rozwój odpowiednich silników odrzutowych okazał się znacznie trudniejszy niż zaprojektowanie samego płatowca.

Pierwszy lot Me 262 napędzanego wyłącznie silnikami odrzutowymi odbył się 18 lipca 1942 roku. Samolot wykorzystywał dwa silniki Junkers Jumo 004. W porównaniu z najlepszymi myśliwcami tłokowymi był znacznie szybszy i w locie poziomym mógł osiągać około 870 km/h.

Podstawowa wersja myśliwska została uzbrojona w cztery działka MK 108 kalibru 30 mm. Broń ta była szczególnie skuteczna przeciwko ciężkim bombowcom – kilka trafień mogło wystarczyć do zniszczenia czterosilnikowej maszyny. Me 262 mógł również przenosić niekierowane pociski rakietowe R4M.

Przejście z samolotów tłokowych na odrzutowe było dla pilotów dużym wyzwaniem. Powstała więc dwumiejscowa wersja szkolna Me 262B-1a z wydłużoną kabiną i drugim stanowiskiem dla instruktora. Niewielką liczbę tych samolotów przebudowano następnie na nocne myśliwce oznaczone Me 262B-1a/U1.

W nocnej wersji tylne stanowisko zajmował operator radaru. Samolot wyposażono w urządzenie FuG 218 Neptun oraz charakterystyczny zestaw anten przed dziobem. Dodatkowe wyposażenie i obecność drugiego członka załogi zmniejszały osiągi, ale Me 262 nadal pozostawał znacznie szybszy od samolotów tłokowych.

Nocne Me 262 trafiły do 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, dowodzonej przez Kurta Weltera. Jednostka działała w ostatnich miesiącach wojny, próbując zwalczać szybkie brytyjskie bombowce de Havilland Mosquito oraz inne alianckie samoloty operujące nocą nad Niemcami.

Wprowadzenie Me 262 nie mogło zmienić wyniku wojny. Produkcję utrudniały bombardowania zakładów, brak paliwa, niedobór wyszkolonych pilotów oraz krótka żywotność silników Jumo 004. Samoloty odrzutowe były również szczególnie narażone podczas startu i lądowania.

Po wojnie Czechosłowacja przejęła części, dokumentację i wyposażenie pozostawione w zakładach związanych z niemiecką produkcją. Na ich podstawie firma Avia zbudowała niewielką serię samolotów S-92 oraz dwumiejscowych CS-92. Maszyny te służyły krótko, ale stały się pierwszymi odrzutowcami czechosłowackiego lotnictwa wojskowego.

Proponowane farby z oferty Osnowa.pl

Kamuflaż niemieckiej maszyny warto nakładać aerografem. Na bazę RLM 76 można nanieść nieregularne plamy oraz cienkie smugi RLM 81 i RLM 82. Linie nie powinny być idealnie symetryczne – późnowojenne samoloty często malowano w pośpiechu, a schemat mógł różnić się pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami.

Przed zamknięciem kadłuba warto sprawdzić wyważenie modelu. Me 262 ma trójkołowe podwozie z kołem przednim, dlatego w części dziobowej może być konieczne umieszczenie niewielkiego obciążenia, aby gotowy samolot nie opierał się na ogonie.

Źródła: Airfix – Messerschmitt Me 262B-1a/U1 A04062, Scalemates – Airfix A04062.